Codelco Ventanas logra electrificación 100% del transporte de trabajadores

La División Ventanas de Codelco se convirtió en la primera operación de la cuprífera estatal en completar la electrificación total del transporte de trabajadores, con cero emisiones directas en toda su flota de traslado. El hito no es solo simbólico — marca un umbral operativo que otras divisiones de la empresa tendrán que alcanzar si quieren mantenerse dentro de los compromisos ESG que el propio directorio de Codelco ha fijado para la próxima década.

El lanzamiento oficial ocurrió en el marco del Día Mundial del Vehículo Eléctrico y contó con la presencia de los Secretarios Regionales de Energía y Minería de la Región de Valparaíso, Celso Quezada y Cristian Vasseur, respectivamente, además del Gerente General de la División. Esa presencia de autoridades regionales no es protocolo vacío: Ventanas opera en una de las zonas ambientalmente más sensibles del país, con una historia de conflicto comunitario por emisiones industriales que pesa sobre cualquier anuncio que haga la división.

Ventanas, el pasado que todavía pesa

Hablar de Ventanas sin mencionar la Zona de Sacrificio es imposible. La bahía de Quintero-Puchuncaví arrastra décadas de denuncias por contaminación acumulada de múltiples fuentes industriales, incluyendo la propia fundición y refinería de Codelco. En 2018, episodios de intoxicación masiva de escolares pusieron a la zona en el centro del debate político nacional. Desde entonces, cualquier avance ambiental en Ventanas se lee en ese contexto — como deuda histórica parcialmente saldada, no como mérito aislado.

La electrificación del transporte de trabajadores no elimina las emisiones de procesos industriales, pero establece un precedente en el enfoque de descarbonización operativa de la división. Es un movimiento en la dirección correcta, y la industria lo leerá así. La pregunta es si el ritmo es suficiente.

Lo que “100% electromovilidad en transporte” significa en la práctica

El sistema de transporte industrial cero emisiones implica que todos los vehículos utilizados para el traslado de personal dentro y hacia las instalaciones de la división operan con propulsión eléctrica. No es un piloto ni una línea parcial — es la totalidad de la flota de traslado. Para una operación del tamaño de Ventanas, que incluye planta de fundición, refinería electrolítica y planta de ácido sulfúrico, el volumen de desplazamientos diarios de trabajadores es significativo.

La distinción es relevante: esto no es electromovilidad en maquinaria de proceso o equipos de extracción, que representa el mayor consumo energético en la industria. Es transporte de personal. La carga de emisiones que elimina es real pero acotada frente al total de la huella operacional. Codelco lo sabe. Por eso el anuncio se enmarca como primer paso visible de una transformación más amplia, no como solución definitiva.

El contexto energético que hace viable — y urgente — este movimiento

Chile avanza hacia un sistema eléctrico con participación creciente de renovables. En 2025, la energía solar y eólica ya superó el 35% de la generación nacional, con el norte del país — corazón de la gran minería — liderando la instalación de capacidad fotovoltaica. Ese mix energético cambia la ecuación de carbono del vehículo eléctrico: cuando la red se alimenta mayoritariamente de renovables, la electromovilidad deja de ser solo eficiencia operativa y se convierte en descarbonización real.

Para Codelco, ese contexto es una ventana — literal y figurativamente. La empresa estatal lleva años bajo presión por sus costos de producción crecientes, en parte vinculados a la caída de leyes de mineral y a la electrificación acelerada de operaciones que eleva la demanda energética total. Pero si esa energía viene de fuentes limpias y a costo decreciente, la electrificación del transporte ya no es solo ESG — es optimización de costos a largo plazo.

Codelco y su cartera de transformación: deuda pendiente

La cuprífera estatal enfrenta uno de los periodos más complejos de su historia reciente. La producción ha caído respecto a sus máximos históricos, y varios proyectos estructurales acumulan retrasos. Como documentó Minería en Línea, la suspensión preventiva del proyecto Andes Norte en El Teniente dejó a casi 700 trabajadores sin plan de reubicación definido, en una señal que cuestiona la capacidad de ejecución de la cartera de expansión.

En ese escenario, los anuncios de avance en sostenibilidad adquieren una doble lectura. Por un lado, demuestran que la empresa puede ejecutar compromisos ESG concretos incluso bajo presión financiera. Por otro, el riesgo es que la narrativa de progreso ambiental se use para compensar déficits en otras áreas — producción, gobernanza laboral, cumplimiento de plazos de inversión.

Los inversionistas institucionales y los organismos multilaterales que financian deuda de Codelco conocen esa dinámica. Exigen coherencia entre la narrativa ESG y el desempeño operativo general. Un hito como Ventanas suma, pero no alcanza para tapar brechas estructurales.

El estándar que se mueve para toda la industria chilena

Cuando la operación más visible de Codelco en una zona de alta sensibilidad ambiental certifica electromovilidad total en transporte de personal, el piso de expectativas para el resto de la industria sube. No de inmediato, y no de forma regulatoria automática — pero sube.

Las majors que operan en Chile — BHP en Escondida, Antofagasta Minerals en Los Pelambres y Centinela, Teck en Quebrada Blanca — tienen sus propios compromisos de descarbonización con plazos definidos. Cuando una operación estatal de segundo nivel en términos de tamaño alcanza el 100% en una categoría específica, la pregunta que aparece en las reuniones de directorio de esas empresas es simple: ¿cuándo lo hacemos nosotros?

El ritmo de adopción de electromovilidad en la minería chilena también responde a presiones desde los mercados financieros. Los fondos de inversión que aplican criterios ESG estrictos — y que representan una fracción creciente del capital disponible para el sector — monitorean estos hitos operativos como señales de alineación con compromisos climáticos. Un certificado de electromovilidad en transporte no mueve el precio de la acción, pero alimenta los reportes de sostenibilidad que sí afectan el costo de capital.

Ventanas como laboratorio: qué sigue

La División Ventanas tiene características que la hacen un laboratorio interesante para la electrificación de Codelco. Es una operación de fundición y refinería — no una mina a cielo abierto — lo que implica distancias de traslado de personal más acotadas y una logística de transporte más predecible. Ese perfil facilita la electrificación de la flota más que en operaciones de gran altitud o en faenas remotas del norte del desierto.

El siguiente paso lógico — y el que la industria observará con mayor atención — es la replicación del modelo en divisiones con condiciones más exigentes. Chuquicamata, a más de 2,700 metros sobre el nivel del mar y a decenas de kilómetros de Calama, representa una prueba de estrés real para cualquier sistema de electromovilidad industrial. Lo mismo Radomiro Tomic o El Salvador, con infraestructura más envejecida y accesos complejos.

Si Codelco no publica un plan de escalamiento con plazos concretos para las demás divisiones en los próximos doce meses, el hito de Ventanas quedará como un caso aislado. Bueno para el reporte de sostenibilidad. Insuficiente como estrategia.

El transporte de trabajadores es el eslabón más visible y más fácil de la cadena de descarbonización operativa. Lo que viene después — electrificación de equipos de proceso, reducción de emisiones de fundición, gestión de agua en un entorno de escasez creciente — exige inversiones de otro orden de magnitud y compromisos institucionales que ningún día temático puede sustituir. Ventanas puso la primera ficha. El tablero sigue abierto.