Los fletes de los superpetroleros se dispararon después de que Estados Unidos amplió las sanciones a la industria petrolera rusa, lo que hizo que los operadores se apresuraran a reservar buques para enviar suministros de otros países a China e India, informaron intermediarios de transporte y operadores.
Las refinerías chinas e indias están buscando suministros alternativos de combustible mientras se adaptan a las nuevas y severas sanciones de Estados Unidos a las petroleras y tanqueros rusos, diseñadas para frenar los ingresos del segundo exportador mundial de petróleo por su guerra en Ucrania.
Muchos de los buques recientemente sancionados, que forman parte de la llamada flota en la sombra que trata de evitar las restricciones occidentales, se han usado para enviar petróleo a India y China, que se han hecho con el suministro barato ruso prohibido en Europa tras la invasión de Ucrania por Moscú. Algunos de los petroleros también han transportado petróleo desde Irán, que también está sometido a sanciones.
Según un análisis de Lloyd’s List Intelligence, las más recientes medidas de Washington suponen que aproximadamente el 35% de los 669 petroleros de la flota fantasma, que transportan petróleo ruso, venezolano e iraní, han sido sancionados por Estados Unidos, Gran Bretaña o la Unión Europea.
Los fletes de los superpetroleros (VLCC, Very Large Crude Carriers), que pueden transportar 2 millones de barriles de crudo por las principales rutas, subieron después de que Unipec, la rama comercial de la mayor refinería asiática, Sinopec, contrató varios el viernes, según las fuentes.
“Deben buscar crudos alternativos. Ése es el principal motor de la subida (de los fletes)”, dijo Anoop Singh, responsable mundial de investigación naviera de Oil Brokerage.
Según un corredor de buques, la tarifa diaria en la ruta de Oriente Medio a China, conocida como TD3C, ha subido un 39% desde el viernes, a 37.800 dólares, la más alta desde octubre.
Las tarifas de transporte de petróleo ruso a China también se han disparado tras las sanciones.
Las tarifas de flete de los petroleros de tamaño Aframax para el transporte de crudo de mezcla ESPO desde el puerto ruso de Kozmino, en el Pacífico, hasta el norte de China se duplicaron con creces el lunes, a 3,5 millones de dólares, ya que los armadores solicitaron enormes primas debido al limitado tonelaje disponible para esa ruta, según datos de S&P Global Commodity Insights.
Además, los petroleros sancionados están varados en las afueras de la provincia oriental china de Shandong, incapaces de descargar tras la prohibición impuesta por Shandong Port Group antes del anuncio de Washington del viernes.
La empresa de análisis de petroleros Vortexa estimó que más del 85% de los viajes de crudo ruso a Shandong los realizaban los petroleros recientemente sancionados.
Los analistas señalan que la disponibilidad de petroleros podría reducirse aún más a medida que los operadores busquen buques no sancionados para transportar crudo ruso e iraní.
